ಮೋಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ?

ಮೋಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ದರದ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹತ್ತು ಬಾರಿ, 6 ರಿಂದ 8 ಬಾರಿ, 5 ರಿಂದ 8 ಬಾರಿ, 5 ರಿಂದ 7 ಬಾರಿ ಹೀಗೆ.

ಪ್ರಾರಂಭದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್‌ನ ವೇಗವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ (ಅಂದರೆ, ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷಣ), ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯವು ಅದರ ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಒಂದು.ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ Y ಸರಣಿಯ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, JB/T10391-2002 "Y ಸರಣಿಯ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು" ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಿಯಮಗಳಿವೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, 5.5kW ಮೋಟರ್ನ ರೇಟ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಅನುಪಾತದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯವು ಕೆಳಕಂಡಂತಿರುತ್ತದೆ: 3000 ರ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಅನುಪಾತವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ 7.0 ಆಗಿದೆ;1500 ರ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಅನುಪಾತವು ದರದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ 7.0 ಆಗಿದೆ;ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗವು 1000 ಆಗಿರುವಾಗ, ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಅನುಪಾತವು ದರದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ 6.5 ಆಗಿದೆ;ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗವು 750 ಆಗಿರುವಾಗ, ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಅನುಪಾತವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ 6.0 ಆಗಿದೆ.5.5kW ನ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹದ ರೇಟ್ ಪ್ರವಾಹದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ.ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ 4 ~ 7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ..

ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಏಕೆ?ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಕರೆಂಟ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆಯೇ?

ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ತತ್ವದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಪೂರೈಕೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಯಿಲ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಡ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಕಾಯಿಲ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ;ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್-ಅಲ್ಲದ ಸಂಪರ್ಕವು ಕೇವಲ ಕಾಂತೀಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟರ್, ಏರ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕೋರ್ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.ಮುಚ್ಚುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ಇನ್ನೂ ತಿರುಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ರೋಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಕತ್ತರಿಸುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.-ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹ, ಈ ಪ್ರವಾಹವು ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ದ್ವಿತೀಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಮೂಲ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಕೂಡ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ 4 ರಿಂದ 7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಏಕೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ: ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರೇರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಭಾಗವು ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡದರಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಜೆಸ್ಸಿಕಾ ಅವರಿಂದ