ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಷ್ಡ್ DC ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಬಾಹ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವವು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸುರುಳಿ (ಆರ್ಮೇಚರ್) ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ., ಬ್ರಷ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್‌ಗಳನ್ನು ಉಜ್ಜಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಜ್ಜಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

1. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕಮ್ಯುಟೇಶನ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್‌ನ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಜೀವನ.

2. ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

3. ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ರೋಟರ್ನ ಜಡತ್ವವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಇದು ಅನೇಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್, ಸರಳ ರಚನೆ, ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಅಂದರೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್ ಬದಲಿ), ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ.

ಕೆಲವು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು DC ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ (BLDC) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಮ್ಯುಟೇಶನ್ (ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕ) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ (ಆರ್ಮೇಚರ್) ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವವನ್ನು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸುರುಳಿಯ ಹೊರಗೆ ಅಥವಾ ಸುರುಳಿಯೊಳಗೆ ಇರಬಹುದು., ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊರಗಿನ ರೋಟರ್ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಒಳ ರೋಟರ್ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ.

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದೇ ಬ್ರಶ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ESC.

ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗವರ್ನರ್ (ಅಂದರೆ, ESC).

ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ, ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸರ್ವೋ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದವರೆಗೆ) ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಬ್ರಷ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಎಸಿ ಮೋಟರ್ಗಿಂತ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ.

DC (ಬ್ರಷ್) ಮೋಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ, PWM ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮುಖ್ಯ ಬಳಕೆ, PWM ವಾಸ್ತವವಾಗಿ DC ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮೂಲಕ, ಒಂದು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಮಯವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸರಾಸರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು OFF ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ , ಸರಾಸರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆ.ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವೇಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುವವರೆಗೆ, ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತವು ಹೆಚ್ಚು ನಿರಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ..

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ - ಓಪನ್ ಲೂಪ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್

(ಓಪನ್-ಲೂಪ್) ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಓಪನ್-ಲೂಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕೋನೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾನ್-ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಾನವು ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಡ್ರೈವರ್ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಸ್ಥಿರ ಕೋನವನ್ನು "ಹಂತದ ಕೋನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಿರ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೋನೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು;ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪಲ್ಸ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.