ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ಉಳಿಸುವ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆರಿಸುವುದು, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು, ಮೂಲ ಸ್ಲಾಟ್ ವೆಡ್ಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಲಾಟ್ ವೆಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಧನ, ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೋಟಾರ್ ದ್ರವ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ.

ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿದೆ:

1. ಕಡಿಮೆ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ದರ

ಮೋಟಾರುಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಆಯ್ಕೆ, ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರಿನ ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ದರದ ಹೊರೆಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಮಾರು 30% ರಿಂದ 40% ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್, ದರದ ಲೋಡ್‌ನ 30% ರಿಂದ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.ದಕ್ಷತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

2. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ

ಮೂರು-ಹಂತದ ನಾಲ್ಕು-ತಂತಿಯ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಕ-ಹಂತದ ಹೊರೆಯ ಅಸಮತೋಲನದಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟರ್ನ ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಋಣಾತ್ಮಕ ಅನುಕ್ರಮ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸಿಮ್ಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಋಣಾತ್ಮಕ ಅನುಕ್ರಮ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಸಿಮ್ಮೆಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟ.

3. ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ (ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ) ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ

ಈ ಮೋಟಾರುಗಳು E ಅಂಚನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕಳಪೆ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ನವೀಕರಣಗೊಂಡು ವರ್ಷಗಳೇ ಕಳೆದರೂ ಇನ್ನೂ ಹಲವೆಡೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ.

4. ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಜೆಸ್ಸಿಕಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ