ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರವಾಹದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟರ್ನ ನಿಜವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

1.1 ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಮೋಟರ್ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕಡಿಮೆ ಆಗುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳು.ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಲೂಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೂಪ್ನ ಉದ್ದದ ಒಂದು ಶೇಕಡಾ.ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ನ ಪರ್ಮಿಯನ್ಸ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ಯಾವುದೇ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್‌ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

1.1.1 ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಶೀತ-ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟರ್‌ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ.

1.1.2 ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದವು ಮೋಟರ್ನ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟರ್ನ ನಿಜವಾದ ದಕ್ಷತೆಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಯಾವುದೇ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದದ ನಿಜವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು.ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಷ್ಟದಿಂದ ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು.ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನೋ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

1.1.3 ಸಮಗ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿಜವಾದ ನೋ-ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದವು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್‌ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಮೋಟರ್ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

1.2 ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಪವರ್‌ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರ: ವೋಲ್ಟೇಜ್, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ನಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಜವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆ ಇದು ಸಹ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟರ್ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಮೌಲ್ಯವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದೇ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲ.ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟರ್ನ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಪ್ರವಾಹದ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ.

ಜೆಸ್ಸಿಕಾ ಅವರಿಂದ