ನಾನು ಮೂಲ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕೋನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿ.2019 ರಲ್ಲಿ ನಾನು ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ.
ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆದಾರರು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಈ ಹೊಸ ಲುಕ್ ಮತ್ತು ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಬಂದಿದೆ, ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆಯೇ?ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ಉನ್ನತ-ಸ್ಪೆಕ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.
ಕೋನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇನ್ನೂ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ನನ್ನನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಬೇಡಿ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಅದರ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಸಣ್ಣ SUV ಖರೀದಿದಾರರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅದನ್ನು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಮೌಲ್ಯ ಸಮೀಕರಣವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.ನೀವು ಶ್ರೇಣಿ, ಕಾರ್ಯಶೀಲತೆ, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಕೋನಾ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನೀವು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, Kona ಮೂಲ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಮತ್ತು MG ZS EV ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ, ಆಡಿ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.ಕೋನಾ 484 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು (WLTP ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ), ಇದು ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ಇಂಧನ" ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೈಲೇಜ್ ಆತಂಕವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಕೋನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತೊಂದು ರೂಪಾಂತರವಲ್ಲ.ಇದರ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಲೆದರ್ ಸೀಟ್ ಅಲಂಕರಣವು ಎಲೈಟ್ ಬೇಸ್, ಫುಲ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್, 10.25-ಇಂಚಿನ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಜೊತೆಗೆ EV ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಫಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಟೆಲೆಕ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಂಕುಷ ಸೇತುವೆಯ ಮಾದರಿಯ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಸಾಫ್ಟ್ ಟಚ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್, ಎಲ್ಇಡಿ ಡಿಆರ್ಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಗಾಜು (ಪರಿಸರದ ಶಬ್ದದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ.
ಉನ್ನತ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು (ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಹೈ ಬೀಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ), ಎಲ್ಇಡಿ ಸೂಚಕ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು, ಬಿಸಿಯಾದ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರ ಬಿಸಿಯಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು, ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಐಚ್ಛಿಕ ಗಾಜಿನ ಸನ್ರೂಫ್ ಅಥವಾ ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ, ಸ್ವಯಂ-ಮಬ್ಬಾಗಿಸುವಿಕೆ ರಿಯರ್‌ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ ಮತ್ತು ಹೊಲೊಗ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ.
ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ (ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನಂತರ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ) ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೇ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ.
2021 ರಲ್ಲಿ ಎಲೈಟ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಲೈಟ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಅತಿಯಾದ ತಾಪನವನ್ನು ನೋಡುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸಮರ್ಥ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಗಣ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರು ಈ ಮೈಲೇಜ್-ಉಳಿತಾಯ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಕೋನಾ ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಲಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ನೋಟವು ಹ್ಯುಂಡೈ ಕೇವಲ EV ಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ಮೂರು ತ್ರೈಮಾಸಿಕಗಳು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ, ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಮುಖದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೋಟವು ಹೊಸ ನಾಯಕ "ಸರ್ಫ್ ಬ್ಲೂ" ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.17-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ EV ಯ ಪರಿಸರ ನೋಟವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬೃಹದಾಕಾರದದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಭಾವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಎಲೈಟ್‌ನ ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಡಿಸೈನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಿಂದ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.
ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ, ಕೋನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ.ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತೇಲುವ "ಸೇತುವೆ" ಕನ್ಸೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಯ ಟೆಲೆಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಸ್ತುವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಡೋರ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಮೃದು-ಟಚ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ಯಾಟಿನ್ ಸಿಲ್ವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಡಿಜಿಟಲೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಂತೆ ಸುಧಾರಿತ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ರ ಕನಿಷ್ಠೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಜನರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕೋನಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಭಾವವು ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ.
ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕೋನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೇಸ್‌ನ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದೆ.ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ನೀವು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಕನ್ಸೋಲ್ 12V ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು USB ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೇಲೆ, ಸಣ್ಣ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಡಬಲ್ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ USB ಸಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕ್ರೇಡಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ಘಟಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಶೇಖರಣಾ ಶೆಲ್ಫ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಾಗಿಲು ದೊಡ್ಡ ಬಾಟಲ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತುಂಬಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೂ ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಬೇಸ್ನ ಬಾಗಿಲಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜೀನ್ಸ್ನಂತಹ ಗಾಢ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ನಾನು ಗಾಢವಾದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.
ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ಕಡಿಮೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ.ಕೋನಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನವು ಈಗಾಗಲೇ SUV ಗಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಳಗಿರುವ ಬೃಹತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ನೆಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇದರರ್ಥ ನನ್ನ ಮೊಣಕಾಲುಗಳು ಸಣ್ಣ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ (182 cm/6 ಅಡಿ 0 ಇಂಚು ಎತ್ತರ) ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಗಲವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸಾಫ್ಟ್-ಟಚ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್-ಡೌನ್ ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಬಾಟಲ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ 500ml ದೊಡ್ಡ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬಾಟಲಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾದ ನೆಟ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸಣ್ಣ ಟ್ರೇ ಮತ್ತು USB ಸಾಕೆಟ್ ಇದೆ.
ಹಿಂಬದಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ದ್ವಾರಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹೊರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಅಪರೂಪದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಕೋನಾ ರೂಪಾಂತರಗಳಂತೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಈ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಉನ್ನತ ಟೆಥರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ 332L (VDA), ಇದು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ.ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಇತರ) 250 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಉದಾಹರಣೆಯು 400 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.ಇದನ್ನು ವಿಜಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ.ಇದು ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮ ಮೂರು ತುಂಡು CarsGuide ಡೆಮೊ ಲಗೇಜ್ ಸೆಟ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಪಾರ್ಸೆಲ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.
ನಾವು ಮಾಡುವಂತೆ ನೀವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾದಾಗ, ಲಗೇಜ್ ನೆಲವು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ನೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ರಿಪೇರಿ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು (ಸೇರಿಸಿದ) ಗೋಡೆಯ ಸಾಕೆಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಾಗಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಶೇಖರಣಾ ಬಾಕ್ಸ್ ಇರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಯಾವುದೇ ಕೋನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಅದೇ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರು 150kW/395Nm ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಏಕ-ವೇಗದ "ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್" ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಣ್ಣ SUV ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರಿನ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು-ಹಂತದ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋನಾ ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ.
ಈಗ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.ಈ ವಿಮರ್ಶೆಗೆ ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ನಾನು ನವೀಕರಿಸಿದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಅಯೋನಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ನಾನು ತುಂಬಾ ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಿದ್ದೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, Ioniq ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ (kWh).
ಕೋನಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಕೋನಾ ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ 64kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 11.8kWh/100km ಅದ್ಭುತ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದೆ.
ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಕಾರಿನ ಅಧಿಕೃತ/ಸಮಗ್ರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೇಟಾವು 14.7kWh/100km ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 484km ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಇದು 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದೆಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ (ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ), ಮತ್ತು ಹೊಸ "ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ" ಟೈರ್‌ಗಳು ಕಾರಿನ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.
ಕೋನಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಪ್ 2 CCS ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.DC ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕೋನಾ ಗರಿಷ್ಠ 100kW ದರದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು 47 ನಿಮಿಷಗಳ 10-80% ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 50kW ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸುಮಾರು 64 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕೋನಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು ಕೇವಲ 7.2kW ಆಗಿದೆ, 9 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 10% ರಿಂದ 100% ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಹತಾಶೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ AC ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಕೋನಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಕೇವಲ 7.2kW ಆಗಿದ್ದು, 9 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 10% ರಿಂದ 100% ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 11kW ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಬಳಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಅನುಕೂಲಕರ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ "SmartSense" ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಪತ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೇನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಸಹಾಯ, ಘರ್ಷಣೆ ಸಹಾಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್, ಹಿಂಬದಿ ಛೇದಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ವಾಕ್ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಚಾಲಕ ಗಮನ, ಎಚ್ಚರಿಕೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ನಿರ್ಗಮನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ.
ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಗ್ರೇಡ್ ಸ್ಕೋರ್ ಅದರ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೈ ಬೀಮ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕೋನಾ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್, ದೂರದ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕ.
ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿದೆ, ಸಣ್ಣ SUV ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ನಾವು ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು $ 60,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.ಈ ಕೋನಾ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು 2017 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ತನ್ನ ಅತ್ಯಧಿಕ ಪಂಚತಾರಾ ANCAP ಸುರಕ್ಷತಾ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.
Kona ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉದ್ಯಮ-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಐದು-ವರ್ಷ/ಅನಿಯಮಿತ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ವಾರಂಟಿಯನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಟು-ವರ್ಷ/160,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಉದ್ಯಮದ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ.ಈ ಭರವಸೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದೀಗ ಕಿಯಾ ನಿರೋ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಯಿಂದ ಸವಾಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ/ಅನಿಯಮಿತ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಾರಂಟಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.
ಬರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹುಂಡೈ ನವೀಕರಿಸಿದ Kona EV ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ಬೆಲೆ ಸೇವಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ-ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಮಾಡೆಲ್‌ನ ಸೇವೆಯು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮೊದಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ $165 ಮಾತ್ರ.ಏಕೆ ಮಾಡಬಾರದು?ಅಷ್ಟೊಂದು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ.
Kona EV ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವು ಅದರ ಪರಿಚಿತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನೋಟವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕೋನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.ಈ ಕಾರು ಮೂರು ಹಂತದ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಗರಿಷ್ಠ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡೈವ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಏಕ-ಪೆಡಲ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ತುಂಬಾ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸದವರಿಗೆ, ಇದು ಪರಿಚಿತ ಶೂನ್ಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕಾರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನ ತೂಕವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆಯೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅತಿಯಾದದ್ದಲ್ಲ, ಈ ಭಾರೀ ಸಣ್ಣ SUV ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ನಾನು ಭಾರೀ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೋನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶದಲ್ಲೂ ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.64kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸುಮಾರು 1700kg ತೂಗುತ್ತದೆ.
ಹ್ಯುಂಡೈ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ.ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಠಾತ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಸವಾರಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಭಾವನೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ವಾರ MG ZS EV ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ನಾನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಂತೆ, ಇದನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ.ಕೋನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಸಣ್ಣ SUV ಅನನುಭವಿ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಸ್ಪಂಜಿನ, ಅಸಮ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಳಗಿಸುವ ಕೀಲಿಕೈ.ಕೋನವನ್ನು ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿ ತಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ತಳ್ಳುವಾಗ ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತವೆ.ಈ ಕಾರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಇದು ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು.