ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಏರ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸೆಂಟ್ರಿಫ್ಯೂಜ್‌ಗಳು, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರೋಟರ್ನ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12 000 ಆರ್ / ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಟೇಟರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ, ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಎಡ್ಡಿ ಪ್ರವಾಹದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದ ಮೂಲ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ನಷ್ಟವು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಬಹಳ ಅವಶ್ಯಕ.

1) ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಐರನ್ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಡೆನ್ಸಿಟಿ ತರಂಗರೂಪವು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಬಹುದು. ಕೆಲವು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರದೇಶದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಮೋಡ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.ಸ್ಟೇಟರ್ ಟೂತ್ ಟಾಪ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಮೋಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಆಗಿದೆ;ಸ್ಟೇಟರ್ ಹಲ್ಲಿನ ದೇಹದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಮೋಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು;ಸ್ಟೇಟರ್ ಹಲ್ಲಿನ ಮತ್ತು ನೊಗ ಭಾಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಮೋಡ್ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ;ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ಯೋಕ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಮೋಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2) ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಐರನ್ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟವು ಒಟ್ಟು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ನಷ್ಟದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಷ್ಟವು ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
3) ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ನಷ್ಟದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ, ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
4) ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ವಿತರಣೆಯು ಚಿಕ್ಕದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗ, ಹಲ್ಲು ಮತ್ತು ನೊಗದ ಜಂಕ್ಷನ್, ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಹಲ್ಲುಗಳು, ವಾತಾಯನ ಡಿಚ್ನ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ನೊಗವು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಸ್ಟೇಟರ್ ಹಲ್ಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವಿದೆ.